省油这件事儿,其实说起来就是个对速度的控制问题,最关键的其实是对刹车的选择和控制,尽量用油门控制车速而不是刹车,这个技术对于手动挡和自动挡都有意义,省油省刹车片而且相对安全,要求前提是驾驶员的速度感比较敏锐,而且对所驾驶的车辆比较熟悉,对路况和路线选择有足够的预判能力。
具体到对变速箱档位的使用上,具体车型是要具体分析的,要了解自己引擎的工况图和变速箱齿比,用最快的速度把车速提高到巡航速度然后选择最高档位,然后就是用油门控制车速的过程。
举个例子,目前在市场上比较常见的手动挡车型,首先就是日系风格的代表丰田系列,丰田发动机在调校上比较注重低转速下扭矩的输出,发动机齿比有一个合理的梯度变化,就比较适合教导楼主您的那位老司机的经验,在匀直路线上尽量选择1500转切换档位,然后转速就会被拉回到1100~1200左右,这一点在V.W的普桑、捷达、桑塔纳vista、宝来经典、老宝来等使用EA113自吸引擎的车型上也适用,或者是日产的HR系列引擎车型。
还有就是日系的双峰值型引擎,就是引擎扭矩在2000~3000rpm转速区间内有一个明显的小爆发,然后在5000rpm以上的高转速下完成极限输出,这种引擎大多是将性能和日常使用兼顾,比如说马自达的LF、三菱的4B11和本田的R系列,这种其实是以高转速引擎为蓝本设计的引擎也许能调教成低扭输出良好,但毕竟不是低扭型的引擎,所以在驾驶时应适当拉高转速让引擎输出足够动力,而且一般变速箱的齿比间隔也小,感觉上就是齿比绵密加速凌厉。这种车在开的时候应该适当的拉高转速延缓换挡时机,2000~2500rpm是底线,能拉到3000都可以。法系车大多使用高转自吸引擎,比如说PSA旗下的钢铁一般彪悍的N6A,这款铸铁的高转自吸引擎可以轻易的通过改装获得NA状态下的癫狂输出,也能在增压加持下稳定的工作在300匹级别。标致雪铁龙的车要是像开丰田一样开,不但油耗恐怖而且容易积碳、发动机三元催化报错...
高转自吸引擎的乐趣就在于踩多少有多少,踩得深叫得欢跑得快,现如今本田红头基本就是神话了,超跑上的高转自吸都太遥远,唯一还能买到的娱乐型高转自吸引擎就是丰田60和斯巴鲁BRZ上的FA20,还有本田思域Si上的K24Z7...这种引擎都是不踩到红线不嗨皮的类型,但日常使用还是要当成双峰值引擎来刷...
大概也就是这样吧...